“这项规定是不可接受的”

2017-06-04 06:51:01

CGT总书记兼欧洲运输联合会铁路部门副主席Didier Le Reste认为,Barrot法规是自由化逻辑的一部分你为什么反对铁路和公路对公共客运服务的规定 Didier Le Rest该法规正在制定中,完善了被称为第三个铁路组的铁路自由化指令在国际客运开放竞争之后,委员会正在通过铁路或公路解决区域运输和城市客运问题这段经文是不可接受的 CGT和欧洲运输联合会(ETF)反对如果这个规则偶然适用,它将危及SRU法律2002年制定的TERs的区域化该条例质疑这种区域化的一致性和凝聚力,法国经济及社会理事会认为这种区域化是积极的存在区域运输的巴尔干化风险运营商SNCF将与TER线上的私营公司竞争我们拒绝区域化的情况,这种区域化使得交通和供应量大幅增加我们要求组织当局不要通过招标来组织乘客的运输本文与欧洲运输政策的一致性如何 Didier Le Rest该法规草案和大多数指令,包括Bolkestein指令,都受到相同逻辑的启发他们的发起人只能通过放松管制,竞争和自由化来设想公共服务的未来他们成为未来私有化的基础该政策旨在打破上市公司建立私人垄断,损害员工和用户对我们施加的政策无助于增加乘客或货物的铁路运输,但却导致转移到私营部门它还通过提供公共基础设施来补贴私营部门最后,这项政策组织并引起社会倾销因此,私营公司Conex刚刚在所谓的社会最低标准的基础上赢得了洛林和德国萨尔河谷之间石灰运输的招标另一方面,如果我们认为欧洲地区与发展交通有关,我们希望讨论社会,经济和政治条件 CGT和ETF声称允许成员国按其认为合适的方式组织客运欧盟还应努力促进历史悠久的铁路运输运营商之间在欧洲的合作已经开展了一些合作,特别是在国际客运和货运方面我们呼吁铁路工人于5月3日在梅斯召集这些要求是否与欧洲宪法的辩论有关 Didier Le Rest宪法不仅旨在向欧盟提供运营规则该项目的第三部分为实施自由主义政策提供了框架因此,反对这一规定并同时批准宪法是矛盾的此项目的自由一致性令政府和欧盟委员雅克·巴罗特感到尴尬后者本来希望只有在5月29日的公民投票之后才能就其解决方案进行辩论至于交通运输部,它在权力平衡,